E同趣旅尋

前文有提到，這趟彰化行算是為小翔比專屬量身打造的，全程彷彿成了火車之旅，

開始於銀河鐡道欣賞高鐡飛馳，中間又有糖廠的五分車可以回味，

沒想到在彰化的最後一個景點，還是脫離不了火車，那就是跟火車頭有關的扇形車庫。

還記得去年七月來彰化時，就想拜訪這座縣定古蹟，

只可惜那次同行的宇哥哥，因為身體不舒服而作罷，

再一次拜訪彰化，小翔比還是念念不忘我們答應他的承諾，

為了一償夙願，就這樣來到了火車的家～扇形車庫。

扇型車庫位於彰化市彰美路一段1號，剛好在地下道旁邊，

先在警衛室填個基本資料，辦好換證手續之後，順著參觀路線指示，

就可以輕輕鬆鬆的進入，開始體驗這個彷彿湯瑪仕小火車的奇妙世界真實版。

一進門，先看到這樓高大約三、四層的高牆，

這是屬於扇形車庫的後方，透過最底層的藍色格子窗望向裡面，

就可以看見正在旅館內休息的火車頭。

而往前走一點有個小缺口，就可以清楚看見扇形車庫內的情形，

舉凡車頭的維修及保養，皆在此處進行。

接下來迎接小翔比的是停在車庫外頭編號CK-124的蒸汽火車頭，

以及兩輛漆著橘紅車身的電氣車頭，在陽光的照耀之下，

三輛火車頭一字排開，顯得相當亮眼。

這台CK-124蒸汽火車頭，完成了蘇澳新到花蓮站的北廻卅憶行後，

便進駐扇形車庫供遊客觀賞，看他車頭上兩個鑲上金邊的圓圈，

就像是發亮的眼睛一般，黑到發亮的車身和滾上白邊的輪圈，相當可愛，

就像小翔比常看的湯瑪士小火車一樣，充滿了生命與活力。

另外這利用廢棄的電車引擎零件所拼湊而成的機器人也獨具特色，

跟之前在溪湖糖廠裡所看到的裝置藝術，有著異曲同工之妙，

栩栩如生的表情，也讓小翔比在此駐足觀看了許久。

全名為台鐵彰化機務段的扇形車庫，興建於民國11年，

共有12個股道，再加上1座轉車台所組合而成，

而他也是目前全國僅存還在運作的車庫，在89年時被定為縣級古蹟。

移動車頭的方式，就是先將火車頭開上大轉盤，然後透過控制室的操作，

再將火車頭轉動到所要到的鐵軌之上，來完成進出車庫的動作。

不過在大白天裡要看到實際的運作情形機會比較少，

根據現場的台鐵人員表示，會進到扇形車庫內的車頭大多為貨車車頭，

而貨車幾乎都是夜間行駛較多，而扇形車庫晚上又不開放參觀，

所以現在要看到實際的調度情形，真的是難上加難。

如果想一窺扇形車庫的全貌，可以上到站方所搭建的景觀高台上，

居高臨下，整個車庫的輪廓盡收眼底。

小翔比看到這麼多火車頭在車庫裡休息，興奮之情溢於言表，

拍起照來POSE也特別多，在這麼炎熱的天氣裡一點也不喊累，

還拉著我開心的跑上跑下，只為了多拍些照片回去分享給同學看。

旁邊這台類似吊車的工程車，同樣吸引了小翔比的目光，

平常看慣了路上跑的大吊車，沒想到整個搬到了火車上，真是讓人開了眼界。

扇形車庫停放的CK101蒸汽機車於民國六年製造，

民國68年6月鐵路電氣化後停用，後經台北機廠7個月的整修，

87年6月9日復駛成功，完成環島鐵路懷舊之旅後進駐扇形車庫，

是台灣第一輛成功復駛的蒸汽機車。

除了先前看到的CK101及CK124兩台已經復始的蒸氣老火車頭之外，

有「蒸汽機關車女王」美稱的CT273，2月剛從台灣民俗村運回到扇形車庫，

目前將暫時保存做為靜態展示，將來也會擬訂修復計畫，

但據台鐵表示，修復的費用將高達一億四千萬元。

這台CT273蒸汽火車頭，於1943年由日本川崎重工生產，

由台鐵做為專供快速旅客列車使用，時速達一百公里，

在台灣馳騁了四十年後，1983年退役，民國82年台灣民俗村開園時，

以每年四萬元向台鐵租用CT273蒸氣機車，附掛一節煤水車，

全長約廿公尺，因租約到期，由台鐵收回。

每一趟的旅程！有起點也會有終點，不知是巧合還是命中注定，

兩天兩夜的彰化之旅，終點就落在這有著『火車頭旅館』之稱的扇形車庫，

休息是為了走更長遠的路，扇形車庫除了是火車頭養精蓄銳的休息站外，

更具有歷史意義和文化保存的價值。

景點資訊：

彰化扇形車庫

地址：彰化市彰美路一段1號(彰化火車站北側)

電話：(04)7624438

交通位置：

國道1下彰化交流道後，往彰化市方向，

經中正路二段接彰美路一段，位於車行地下道旁邊。